时评：轨道赋能，“苏超”燃爆长三角经济圈

“没有假球，只有世仇，既分高下，也决生死”；苏州与姆巴佩擦肩，常州“恐龙”难觅踪影，连云港“大圣”横空出世……“苏超”联赛的妙语连珠，早已超越竞技(jìngjì)本身，成为江苏(jiāngsū)人文与风光的生动展演。然而这活力四射的舞台背后，一条条(yītiáotiáo)飞驰的钢铁动脉，正以无声之力，悄然织就了这场体育盛宴(shèngyàn)的坚实(jiānshí)支撑。 京沪(jīnghù)高铁。李信宏 摄 昔日“苏超(chāo)”之困，恰在(qiàzài)方隅之限。交通曾是横亘在民间赛事壮大之路上的无形壁垒。过去球迷往来奔波，路途漫长劳顿，队伍辗转客场，更添诸多掣肘，赛事魅力与商业潜能皆如(rú)明珠蒙尘(méngchén)。而今(érjīn)，“轨道上的长三角”如巨龙腾跃，铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里。这钢铁(gāngtiě)脉络的每(měi)一次强劲搏动，都在重塑着体育参与(cānyù)的空间法则与时间体验。曾经“咫尺天涯”的省内客场，如今化作朝发夕至的便捷旅程。球迷清晨启程，携同城战旗，午时便能在另一座城市的绿茵场边摇旗呐喊；球员团队夕发朝至，省却舟车劳顿，以(yǐ)最佳状态投入激烈角逐。物理阻隔的消融，使得“苏超”真正(zhēnzhèng)成为全省球迷共同奔赴的节日。 长三角铁路的(de)赋能之力，更在精心织就的“快旅慢游”网络。被称为“超级环线”的G8388/9/8次列车，如一条(yītiáo)灵动的纽带，仅需8个(gè)小时便串起沪苏浙皖三省一市，让(ràng)1320公里的广阔天地浓缩为一日(yīrì)生活圈。此外，长三角铁路在徐连高铁、沪苏通铁路等7条线路接续推出新型(xīnxíng)票制产品，以实实在在的优惠直抵人心。高铁与地铁、公交的无缝(wúfèng)接驳，让“一场(yīchǎng)比赛，一次畅游”变得触手可及。球迷赴泰州助威之余，可轻松(qīngsōng)品味早茶；在连云港呐喊之后，能漫步山海胜境。交通的便捷将赛场与城市文旅资源巧妙串联，赛事热度由此转化为城市文旅发展的蓬勃动能，实现了体育(tǐyù)激情与地域魅力的同频共振。 当高铁风驰电掣缩短了地理距离，当一张车票开启了“快旅慢游”的多元体验，“苏超(sūchāo)”联赛便不再仅仅是绿茵场上的胜负较量。从(cóng)“梅友机场”的网络自嘲(zìcháo)到“轨道(guǐdào)赋能”的实体(shítǐ)突破，从“十三太保”的内部较劲到“长三角一家亲”的协同发展，“苏超”联赛的爆火绝非偶然。它见证(jiànzhèng)着中国式现代化进程中，交通基础设施如何从“追赶者”变为“引领者”，如何用钢轨铺就文化认同，用速度连接民生幸福(xìngfú)。 当足球的(de)激情与铁路的脉动(màidòng)同频(tóngpín)共振，我们看到的不仅是一场体育盛宴，更是一个区域协同发展的新范式正在破茧成蝶。这，或许就是“轨道上的长三角”带给中国最动人的注脚。 （来源(láiyuán)：中国网 作者：朱玉祥）